BMW M6 Coupé

Avec la nouvelle BMW M6, la société BMW M GmbH présente le coupé de luxe de la Série 6 dans sa déclinaison la plus sportive. Ainsi, le grand coupé BMW se présente en sa version M6 comme l'une des plus belles automobiles au monde et en même temps comme la Série 6 la plus prestigieuse et la plus puissante de tous les temps : cinq litres de cylindrée, dix cylindres, 507 ch (373 kW) de puissance, 520 Newtons-mètres de couple et des régimes moteur dépassant le cap des 8 000 tr/mn. Associé à l'excellent train roulant au réglage résolument sportif, cette mécanique propulse la BMW M6 au rang d'une supersportive de la plus belle eau. Contrairement à ses concurrentes, la M6 offre cependant l'habitabilité et l'agrément d'une 2+2 places typique ainsi que l'équipement somptueux caractérisant toute BMW très haut de gamme.

Clé du succès : la puissance pure sous des apparences discrètes

Le moteur surpuissant du nouveau coupé est emprunté à la BMW M5 considérée depuis son lancement comme le nec plus ultra des berlines sportives. Et voilà la BMW M6 qui donne désormais le ton en termes de performances dans le segment des sportives de luxe puissantes à 2+2 places. Pour cela, les ingénieurs ne misent pas que sur la pure puissance du propulseur, mais réduisent aussi le poids de la carrosserie et, par là, les masses à accélérer. Résultat : parfaitement à l'aise sur le circuit de course grâce à son excellent comportement dynamique, la M6 est tout aussi bien dans son élément sur toutes les routes du monde de par son agrément de conduite et sa dotation. Enfin, la carrosserie qui n'a subi que quelques modifications très discrètes par rapport à l'élégance stylistique du coupé BMW de base, affiche la même discrétion élémentaire que tous les modèles M.

La puissance quasi intarissable du dix cylindres à haut régime associée à la boîte SMG à sept rapports, au train roulant sublime, à la carrosserie élégante d'une construction légère innovante ainsi qu'à la dotation tout aussi complète que somptueuse, fait découvrir au client une dimension inédite de sportivité automobile. Identifier de sérieuses concurrentes à cette M6 n'est pas chose simple, ces dernières se rapprochant en règle générale soit de supersportives puristes soit de berlines de sport nettement moins dynamiques. Grâce à son concept de propulsion novateur, au rapport poids/puissance encore optimisé par rapport à la M5, à une extraordinaire maniabilité ainsi qu'à l'aptitude totale du grand coupé au quotidien, les ingénieurs de la société BMW M GmbH ont tout lieu de réclamer une catégorie à part pour la nouvelle M6.

Le moteur V10 au régime digne d'une voiture de course

Avec le V10, les BMW M5 et M6 présentent l'un des rares moteurs à haut régime mis en oeuvre dans la construction de série des berlines et coupés. Au sein de la marque, le V10 incarne le concept de propulsion le plus performant et le plus exigeant au niveau technique.

Mais la puissance n'est pas tout. Ce qui compte, c'est plutôt le comportement à l'accélération et, donc, le dynamisme. Celui-ci dépend d'une part du poids du véhicule, d'autre part de la force propulsive effectivement produite aux roues motrices. Cette dernière résulte du couple moteur et de la démultiplication totale. Le concept du haut régime permet de réaliser une démultiplication optimale des rapports de boîte et du pont afin de fournir une poussée impressionnante.  

Parmi toutes les stratégies visant à maximiser la puissance moteur, le moteur atmosphérique compact tournant à haut régime constitue la voie royale. Atteignant 8 250 tr/mn, le V10 perce vers une plage de régimes réservée il y a peu de temps encore aux voitures de course pur sang. Par conséquent, il dépasse même le cap magique des 100 ch par litre de cylindrée. Sa puissance spécifique se situe donc à un niveau que l'on peut qualifier «de course».

Une boîte SMG à sept rapports pour transmettre la puissance M sur la route

Le concept d'un moteur tournant à haut régime réussit si le moteur est accouplé à une boîte de vitesses d'une démultiplication adéquate. C'est en effet une condition primordiale pour que le couple débité par le moteur puisse être converti en une «poussée» optimale grâce à une démultiplication totale courte.

La boîte SMG à sept rapports est la boîte mécanique idéale pour faire transiter la puissance du V10 par la chaîne cinématique jusqu'aux roues arrière. Avec cette boîte, BMW est le premier constructeur au monde à proposer une boîte à commande séquentielle à sept rapports et fonction Drivelogic. Mieux encore qu'une boîte SMG à six rapports, celle à sept rapports permet tant un passage manuel ultrarapide des rapports que le passage automatisé des vitesses pour des balades sereines. Le rapport supplémentaire se traduit aussi par des sauts de régime et de couple moins importants.

La boîte SMG se commande soit par le sélecteur soit par les palettes au volant. Par rapport aux boîtes SMG connues, la nouvelle génération passe les rapports encore plus rapidement, elle fait en effet gagner 20 pour cent de temps. Les changements de vitesses sont quasiment insensibles. La rupture de charge inévitable à chaque changement de vitesse n'est ainsi presque plus sensible : la M6 passe quasiment sans à-coup de l'arrêt à la vitesse maximale.

Grâce à la fonction Drivelogic de la boîte SMG, le conducteur dispose d'un total de onze options de commande lui permettant d'adapter les changements de vitesses à son style de conduite préféré.

Le train roulant M : le cachet final pour les liaisons au sol de la Série 6 de base

Les temps au tour réalisés confirment le comportement extrêmement sportif de la M6. L'excellent train roulant de la BMW série 6 et ses systèmes d'assistance modernes se sont encore vu adapter à la M6 et à ses performances M spécifiques. Favorisant l'agilité, son empattement plus court et son centre de gravité encore plus bas constituent les différences majeures par rapport à la M5. C'est ainsi que la M6 s'avère aussi être un modèle entièrement à part en termes d'équipement et de réglage du train roulant.

L'autobloquant M variable

Le différentiel autobloquant M variable à capteur de vitesse différentielle confère au véhicule une grande stabilité directionnelle et une motricité optimale, surtout en sortie de virage. Même dans des situations de conduite très contraignantes, par exemple en présence de coefficients d'adhérence extrêmement différents pour les deux roues motrices, ce système est en mesure de fournir un avantage de traction décisif. Un autre atout réside dans sa faculté d'établir un couple de blocage croissant dès que la vitesse de rotation différentielle entre les deux roues motrices augmente - la propulsion restera donc intacte à tous moments.

Un DSC à deux programmes dynamiques au choix

La BMW M6 dispose d'une nouvelle génération du contrôle dynamique de la stabilité (DSC). Si le premier mode DSC assure une sécurité de conduite maximum, le mode M Dynamic, comme sur la M5, sera surtout apprécié des conducteurs à la fibre sportive. Une touche intégrée au cache entourant le sélecteur permet de désactiver le système DSC.

EDC : réglage ferme et sportif ou plutôt confortable

La commande électronique de l'amortissement (EDC) de la BMW M6 permet au conducteur de choisir parmi les trois programmes Confort, Normal et Sport pour faire varier la caractéristique du train roulant entre un réglage sport plutôt ferme et un réglage confort. L'EDC est commandée par le conducteur au moyen de la touche MDrive intégrée au volant ou par le bouton-poussoir logé à côté du sélecteur SMG.

Un bouton «de puissance» pour moduler la caractéristique du moteur

Souvent, le conducteur n'a pas besoin de la pleine puissance et de l'agilité maximale de la BMW M6, comme par exemple en circulation urbaine. C'est pourquoi, à chaque démarrage, le programme de puissance P400 privilégiant le confort et faisant appel à une puissance moteur de 400 ch est activé automatiquement. Il suffit cependant que le conducteur appuie sur le bouton dit de puissance intégré au cache entourant le sélecteur disposer de toute la puissance du dix cylindres. Ainsi, la réponse à l'accélérateur adopte une caractéristique empreinte de spontanéité, laissant libre cours au plaisir de conduire sportif en mode P500 ou bien à de véritables sensations de course en mode P500 Sport.

Des freins hautes performances inspirés de la compétition

A forte puissance, puissance de freinage correspondante. La M6 reçoit de ce fait un système de freinage hautes performances généreusement dimensionné avec des freins allégés à disques ajourés du type compound. Optimisés en termes de poids et de rigidité, les étriers flottants en aluminium à deux pistons permettent à la BMW M6 d'atteindre des distances de freinage du plus haut niveau : à partir d'une vitesse de 100 km/h, la distance de freinage est à peine de 36 mètres, à partir de 200 km/h, elle ne fait même pas 140 mètres.

Une sportive pour tous les jours

Malgré ses performances époustouflantes, les ambitions sportives de la M6 n'affectent ni son habitabilité ni sa sécurité active ou passive. Même l'agrément de conduite est à peine inférieur à celui du modèle de base. Et en termes de consommation et de respect de l'environnement, la M6 s'intègre parfaitement dans la gamme des automobiles BMW exemplaires en la matière.

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