Nouvelles motorisations BMW de la rentrée 2007, encore plus sobres et plus propres !!

A l’occasion de la rentrée 2007, le nombre de BMW n’émettant qu’un maximum de 140 grammes de CO₂ par kilomètre passe à 19. L’introduction dans la gamme Série 3 des nouveaux 4 cylindres essence et diesel et le lancement commercial des nouvelles BMW 123d et BMW 520d contribuent à ces avancées.

Les innovations développées dans le cadre de la stratégie
« BMW EfficientDynamics » sont intégrées de série à toutes les nouvelles BMW.

Puissance en hausse, consommation en baisse : ce principe s’applique à tous les modèles grâce à l’introduction de nouveaux moteurs essence et diesel ainsi que de nombreuses mesures techniques destinées à augmenter l’efficacité mécanique et énergétique de l’ensemble de la voiture.

MESURE N°1 : Injection Haute Précision sur les 4 et 6 cylindres

Cette technologie, appelée Injection de Haute Précision (High Precision Injection), permet une combustion en mode stratifié (donc à mélange pauvre) sur une large plage de régimes.
Avec cette technologie avant-gardiste, les nouvelles motorisations BMW accèdent à un niveau de sobriété encore jamais atteint. Il a même été possible de réduire encore les consommations des moteurs dotés de la distribution variable VALVETRONIC, pourtant déjà très efficaces.

MESURE N°2 : des diesels 4 cylindres à injection directe par rampe commune de dernière génération et Variable Twin Turbo

Il s’agit d’une suralimentation appelée Variable Twin Turbo. Au fur et à mesure de l’augmentation de régime, la plus grosse turbine prend progressivement le relais. Cette combinaison de deux turbines confère à ces moteurs un niveau de puissance très élevé et une souplesse impressionnante avec une spontanéité incomparable.

MESURE 3 : récupération de l’énergie du freinage et évolution de la fonction d’arrêt et redémarrage automatique

A côté de l’allègement des voitures et la minimisation des résistances, la gestion intelligente de l’énergie fait un pas important.

Dans un avenir proche, toutes les BMW seront équipées de la récupération de l’énergie normalement dissipée lors des freinages. C’est-à-dire que la conversion d’énergie primaire en énergie électrique ne se produira que lors des phases de décélération et de freinage du véhicule. Le générateur étant délesté pendant les phases d’accélération et le réseau de bord étant alimenté exclusivement par la batterie, la puissance moteur disponible lors des phases d’accélération s’accroît. Le générateur reste inactif jusqu’à ce que le moteur entre dans une nouvelle phase de décélération. L’énergie électrique est ainsi essentiellement produite lors des phases de freinage du véhicule.

Fonction start-stop automatique : consommation zéro au ralenti
Afin d’éviter la consommation de carburant lorsque le moteur tourne au ralenti les nouveaux moteurs diesel et essence sont associés à une fonction start-stop automatique sur les voitures à boîte de vitesses mécanique. Cette fonction est activée dès que la voiture s’arrête, que le levier de vitesses est amené au point mort et que le conducteur lâche la pédale d’embrayage. Pour redémarrer, il suffit d’enfoncer la pédale d’embrayage et le moteur est immédiatement relancé. Le démarreur électrique et la batterie de démarrage sont spécialement conçus pour les contraintes résultant des démarrages supplémentaires. En outre, le conducteur peut à tout moment désactiver la fonction start-stop automatique en donnant une impulsion sur la touche dédiée.

Nouvelles motorisations BMW de la rentrée 2007 :
Aperçu des consommations et des émissions de CO₂