Après Toyota, Ferrari et McLaren, c’était au tour de BMW Sauber de présenter sa nouvelle voiture le 16 Janvier… Retour sur cet événement.
L’équipe compte s'affirmer en 2007, avec sa F1.07 : comme toutes les autres équipes, BMW veut progresser, un challenge à la hauteur des ambitions du constructeur. Après avoir roulé en 2006 avec une voiture essentiellement conçue par Sauber, l'écurie BMW a eu une influence plus importante sur la monoplace 2007... Et il a surtout apporté des ressources qui font encore grandir l’équipe.
«Ce n’est pas juste une nouvelle présentation, une nouvelle voiture, c’est la première voiture développée par une nouvelle équipe» explique Mario Theissen, grand patron de BMW Motorsport. «C’est la première vraie BMW Sauber. C’est une journée très spéciale pour nous.»
«Nous avons eu une bonne saison l’an dernier, en passant de la huitième à la cinquième place, avec déjà deux podiums, mais nous voulons maintenant passer à l’étape suivante avec cette voiture, c’est à dire réduire l’écart qui nous sépare des meilleures équipes.»
«Quand nous avons commencé il y a plus d’un an, nous avions un plan précis. C’était marquer beaucoup de points en 2006, être sur le podium avec notre propre voiture en 2007 et gagner après. Nous suivons ce plan.»
«Nous sommes passés de la première à la troisième vitesse dans notre soufflerie, nous avons un nouveau "supercomputer" , nous avons bâti une équipe d’essais», conclut-il. «Nous avons nettement augmenté la capacité de fonctionnement.»
Selon Willy Rampf, directeur technique de BMW Sauber, «La marge de manœuvre est, certes, limitée, mais nous avons exploité les possibilités existantes pour offrir à Robert une position assise agréable au volant de la nouvelle voiture».
Un peu d’histoire
Déjà présent en Formule 1 en tant que motoriste sur deux périodes distinctes (de 1982 à 1987, puis de 2000 à 2005), BMW annonce en juin 2005 le rachat de l'écurie suisse Sauber, en vue de participer au championnat 2006 sous son nom propre, en tant que constructeur châssis et moteur. Mais signe d'une filiation non reniée avec Sauber, l'équipe prend en novembre le nom de BMW Sauber, et décide de conserver Peter Sauber dans un rôle de consultant uniquement.
Pour faire débuter la BMW Sauber F1.06, BMW Sauber se tourne logiquement vers Nick Heidfeld, ancien pilote Sauber (de 2001 à 2003) et pilote Williams-BMW en 2005. Quant à Jacques Villeneuve, en vertu du contrat de 2 ans qui le liait à Sauber (et qui s'impose à la nouvelle entité BMW Sauber), il conserve sa place. Mais au mois d'août 2006, il perd son volant au profit du pilote essayeur Robert Kubica.
Fiche technique de la BMW Sauber F1.07 :
Moteur :
Architecture : 8 cylindres en V atmosphérique
Cylindrée : 2400 cm³ (quatre soupapes par cylindre)
Distribution : pneumatique
Bloc moteur : aluminium
Culasse : aluminium
Vilebrequin : acier
Circuit d’huile : lubrification à carter sec
Gestion moteur : BMW
Bougies d’allumage : NGK
Pistons : aluminium
Bielles : titane
Dimensions :
Longueur - 518 mm
Largeur - 555 mm
Hauteur (totale) - 595 mm
Châssis : Monocoque en fibres de carbone
Suspensions : Triangles obliques supérieurs et inférieurs à l’avant et à l’arrière, ressorts et amortisseurs intérieurs activés par poussoirs (Sachs Race Engineering)
Freins : Etriers à six pistons (Brembo), garnitures et disques en fibres de carbone (Brembo, Carbone Industrie)
Transmission : Boîte à 7 rapports rapides en position longitudinale, embrayage en fibres de carbone (AP)
Électronique châssis : BMW
Volant : BMW Sauber F1 Team
Pneumatiques : Bridgestone Potenza
Roues : OZ
Dimensions :
Longueur : 4580 mm
Largeur : 1800 mm
Hauteur : 1000 mm
Voie avant : 1470 mm
Voie arrière : 1410 mm
Empattement : 3 110 mm
Poids : 605 kg (avec le pilote et le réservoir d’essence vide)
|
Mon compte
Téléchargez notre)
)
)
)
)
){kind=link}