La BMW X5 M et la BMW X6 M sont les premiers modèles à transmission intégrale affichant leur puissance souveraine, leurs qualités routières hautement dynamiques, leur look athlétique et leur qualité de grand prestige dans le style typé M.
Style : des traits typés M soulignant dynamisme et exclusivité
Le design exprime très clairement le potentiel extraordinaire des deux voitures. Les gènes communs reflétés par des performances routières identiques sont visualisés par une partie avant unique avec des prises d’air béantes. Le capot moteur, le bouclier avant et le graphisme des phares déclinés de la BMW X6 sont identiques. En revanche, la modularité du Sport Activity Vehicle et l’orientation dynamique du Sports Activity Coupé sont mises en valeur par les proportions respectives de la BMW X5 M et de la BMW X6 M. Les ouïes dans les panneaux latéraux avant sont spécifiques à chacun des deux modèles. Il en va de même des jantes de 20 pouces en alliage léger au dessin individuel. Quant aux deux embouts d’échappement doubles encadrés sur les deux modèles par le bouclier arrière, ils comptent parmi les traits typiques des BMW M.
La BMW X5 M révèle sa force et son exclusivité au premier coup d’œil. En revanche, la ligne de la BMW X6 M met en avant son dynamisme envoûtant et son charisme d’athlète.
Souveraineté accrue grâce à un cockpit typé M et à des aides à la conduite raffinées
L’aménagement du poste de conduite met également en valeur le style typiquement M. Les deux voitures de sport hautes performances à transmission intégrale se vantent d’un cockpit typé M dont le combiné d’instruments affiche une zone de pré-alerte variable dans le compte-tours, des indicateurs de fonctions spécifiques ainsi qu’un éclairage blanc. De série, la BMW X5 M et la BMW X6 M possèdent des sièges M et un volant M gainé cuir.
La dotation standard comprend entre autres le réglage électrique des sièges avec fonction mémoire et chauffage des sièges avant, la climatisation automatique bizone, la sellerie cuir étendue Merino, une chaîne audio HiFi avec 12 haut-parleurs et un amplificateur de 230 watts, les caches de marchepied M, le repose-pied M, les bandeaux décoratifs Aluminium Shadow brossé sur les deux modèles ainsi que le tableau de bord BMW Individual habillé de cuir et la commande automatique du hayon sur la BMW X6 M. Autres dotations de série, le système de navigation Professional, la climatisation automatique à quatre zones et le toit ouvrant en verre.
Le turbo M TwinPower : première de la technologie Twin Turbo Twin Scroll avec collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres
C’est un nouveau principe de construction qui assure le débit de puissance typé M sous le capot moteur des BMW X5 M et BMW X6 M. Le nouveau turbo M TwinPower à technologie Twin Turbo Twin Scroll et collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres, un système breveté par BMW, qui fascine par sa réponse extrêmement spontanée, son débit de puissance linéaire et sa caractéristique de couple d’une constance extraordinaire. Réponse directe et punch constant dès les régimes inférieurs et jusqu’à une charge élevée, voilà les caractéristiques du nouveau turbo M TwinPower. Le débit de puissance impressionnant se double par ailleurs d’une sonorité grisante qui donne à la montée en régime et à la montée en puissance linéaire un fond sonore typique des automobiles BMW M.
En plus de l’injection directe essence du type High Precision Injection, les BMW X5 M et BMW X6 M bénéficient de nombreuses mesures BMW EfficientDynamics. En plus de la récupération de l’énergie libérée au freinage, citons aussi la gestion asservie aux besoins de la pompe à carburant électrique et du compresseur de climatisation débrayable ainsi que l’alimentation hydraulique à débit piloté, et donc également asservie aux besoins, de l’antiroulis. Selon le cycle de conduite européen, les deux modèles consomment en moyenne 13,9 litres aux 100 kilomètres. Ils rejettent 325 grammes de CO2 par kilomètre. Les valeurs recommandées par la norme américaine LEV II sont respectées au même titre que les dispositions de la norme Euro 5 en Europe.
Boîte automatique sport M à sélecteur électronique et palettes de commande au volant
La boîte automatique à six rapports mise en œuvre pour la première fois sur une BMW M favorise le caractère hautes performances des modèles BMW X5 M et BMW X6 M grâce à des passages de rapports spontanés, à une transmission directe et à un confort de commande élevé. La nouvelle boîte automatique sport M se commande à l’aide d’un sélecteur électronique logé sur la console centrale. Outre le mode D, le conducteur peut choisir les modes M et S se distinguant par une caractéristique de commande encore plus sportive.
Des palettes au volant en aluminium typées M sont disponibles pour la sélection manuelle des rapports. En mode manuel, les temps de passage des rapports sont nettement réduits grâce à une nouvelle gestion de réduction du couple de la boîte, à savoir la coupure individuelle de cylindres. Le naturel sportif des voitures s’en trouve rehaussé. En mode M, le rapport enclenché est maintenu jusqu’au régime maximal pour optimiser la maîtrise du véhicule en conduite hautement dynamique. Dans ce mode, il n’y a donc pas d’enclenchement forcé du rapport supérieur. En mode M, il est aussi possible d’activer la fonction de départ automatisé ou Launch Control. Cette dernière permet un départ arrêté en profitant du pouvoir d’accélération maximal.
BMW xDrive et Dynamic Performance Control à réglage dynamique optimisé
Le succès de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive tient au fait que ce système ne favorise pas seulement la traction sur sol meuble, mais aussi le dynamisme de conduite sur route. Grâce à la répartition variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière, gérée par l’électronique, toute amorce de survirage ou de sous-virage est étouffée avant même que le Contrôle Dynamique de la Stabilité (DSC) ne doive intervenir. Le Dynamic Performance Control ou Contrôle Dynamique de la Transmission, inauguré sur la BMW X6 et désormais de série sur la BMW X5 M et la BMW X6 M, accroît, lui aussi, la stabilité dans des situations délicates. La répartition variable du couple entre les roues arrière droite et gauche se traduit par une amélioration sensible de la précision directionnelle et de la tenue de cap quelle que soit la vitesse du véhicule. L’intervention stabilisatrice du DSC n’est donc nécessaire qu’en cas d’accélération transversale supérieure.
Sur la BMW X5 M et la BMW X6 M, le potentiel des deux systèmes est mis à profit sous une forme typée M : la touche DSC logée sur la console centrale permet d’activer le mode M Dynamic (MDM). Dans ce mode, le comportement propre typé M est obtenu par relèvement des seuils d’intervention du DSC sur les freins et le débit de la puissance ainsi que par un tarage xDrive privilégiant les roues arrière, auxquels s’ajoute l’action du Dynamic Performance Control. Le mode M Dynamique permet de négocier les virages à une vitesse extrême repoussant les interventions régulatrices à la limite de l’adhérence.
Châssis typé M doté en série de l’Adaptive Drive
La dotation standard des deux modèles inclut la suspension pneumatique avec correcteur d’assiette sur l’essieu arrière ainsi que le système Adaptive Drive avec Commande électronique des amortisseurs (EDC) et antiroulis actif. La conception typée M de l’Adaptive Drive comprend un surbaissement du châssis de 10 millimètres par rapport aux modèles BMW X5 et BMW X6 ainsi que des ressorts plus fermes, des ressorts additionnels modifiés, un support trois voies ainsi qu’un tarage des amortisseurs assurant une liaison plus ferme à la carrosserie.
La direction Servotronic développée pour la BMW X5 M et la BMW X6 M fournit une assistance asservie à la vitesse. Elle assure ainsi des efforts réduits au volant pour des créneaux confortables tout comme un retour d’information exact et une précision directionnelle élevée à vitesse soutenue. Le niveau d’assistance à la direction est défini par deux lois caractéristiques. Outre la configuration standard, il est possible d’appeler le mode Sport via la touche EDC ou la touche M Drive ; ce mode active une loi rigoureusement sportive caractérisée par des efforts au volant supérieurs et adaptée à des situations de conduite particulièrement dynamiques.
Le système de freinage hautes performances garantit d’excellentes décélérations pour une endurance élevée. Des disques de frein de construction allégée sont combinés à l’avant à une conception à étrier fixe à 4 pistons et à l’arrière à une conception à étrier flottant.
L’exclusivité démarquant les modèles BMW X5 M et BMW X6 M est déterminée pour une partie essentielle par des qualités routières absolument inédites sur une automobile de ce segment. Les deux modèles incarnent le nec plus ultra de ce qui est possible dans ce segment, ils ménagent des réserves de puissance et de dynamisme uniques dans le peloton des concurrents et créent une sensation de maîtrise sans borne dans la circulation au quotidien.
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