25 ans de transmission intégrale BMW

25 ans après le lancement du premier modèle doté d'une transmission aux 4 roues, le constructeur le plus performant du marché haut de gamme s'est assuré un excellent positionnement sur le marché des véhicules à 4 roues motrices. Aujourd'hui, 1 BMW sur 4 vendues dans le monde, est équipée du système xDrive. 

En 25 ans, la transmission intégrale BMW est passée d'une option réservée à une quantité limitée de modèles, à un véritable facteur d'élargissement de la gamme. Lors de son lancement sur la série 3 de deuxième génération, la transmission aux quatre roues était disponible uniquement avec un 6 cylindres essence en ligne de 2,5 litres, qui développait 171 ch. La transmission permanente aux quatre roues de la 325iX, présentée en 1985, répartissait la force motrice de façon constante, à concurrence de 37% sur le train avant et 63% sur les roues arrière. En cas de besoin, et afin d'améliorer la motricité et la stabilité, les visco-coupleurs du différentiel central et du pont autobloquant arrière compensaient les différences de vitesse de rotation des roues avant et arrière. A partir de 1988, la BMW 325iX fut également proposée au catalogue en version Touring. Trois années plus tard, la transmission intégrale fut lancée sur la série 5, et dotée d'une gestion électronique de la répartition du couple. Ce tout nouveau système était pourvu de coupleurs multidisques à réglage continu et automatique, afin de pouvoir varier, le cas échéant, la répartition de la force motrice, configurée à 36/64% entre les trains avant et arrière en situation normale. Par rapport à la concurrence, le système de transmission intégrale qui équipait la 525ix avec le 6 cylindres de 192 ch, s'avéra plus performant d'emblée. Sa gestion électronique réagissait très rapidement, ce qui constituait une garantie de comportement neutre et sécurisant, même sur routes pluvieuses ou enneigées. L'avènement du segment des Sports Activity Vehicle (SAV) donna un nouvel essor à la transmission intégrale. En lançant ce concept inédit de voiture en 1999, BMW défraya la chronique. Face à la concurrence, la BMW X5 s'imposa grâce à un comportement dynamique jusqu'alors inconnu sur le marché des 4x4. En situation normale, la force motrice était répartie par un train épicycloïdal à 38% sur les roues avant, et à 62% sur le train arrière. Grâce à sa dotation de série comprenant le système de contrôle dynamique de la stabilité (DSC), le frein de différentiel automatique ADB-X2, et l'assistant à la motricité en descente HDC, la BMW X5 se prêtait tout aussi bien à un mode de conduite dynamique sur asphalte, qu'à des escapades hors bitume. 

Dès 2000, la transmission intégrale fut de nouveau proposée sur la série 3. En élargissant, en 2004, le concept SAV à un nouveau segment, BMW fit de nouveau figure de pionnier avec la BMW X3 qui se présenta comme un véhicule exceptionnel, car unique en son genre. Dans le domaine de la technologie de transmission intégrale, BMW s'offrit également une longueur d'avance par rapport à la concurrence. Grâce à son coupleur à régulation électronique, extrêmement rapide et implanté dans la boîte de transfert, et à sa mise en réseau avec le DSC, le dernier système xDrive assurait une répartition variable de la force motrice idéale en toutes circonstances. Outre les vitesses de rotation des roues, l'analyse de la motricité momentanée incluait désormais l'angle de braquage, la position de la pédale d'accélérateur et l'accélération latérale, autant d'informations fournies au système par le DSC. Cette solution fit du système xDrive une transmission intelligente et unique en son genre. Contrairement à d'autres systèmes de transmission intégrale, qui ne réagissent qu'en cas de patinage des roues, le xDrive détecte en amont toute tendance au survirage ou au sous-virage, qu'il compense en modifiant la répartition du couple moteur sur les roues.

Parallèlement au succès retentissant de la gamme X, le nombre de modèles disponibles avec la transmission aux 4 roues n'a cessé d'augmenter. Aujourd'hui, la transmission xDrive n'est plus uniquement synonyme de version berline ou Touring, mais peut aussi équiper le coupé BMW série 3 ou encore la BMW série 7. Avec ses nouveaux réglages, qui améliorent l'agilité et la précision en courbe, la transmission xDrive offre plus que jamais des conditions idéales pour des sensations intenses au volant, tout en constituant un compromis idéal entre dynamisme et confort. 

N'hésitez pas à contacter votre Conseiller commercial Horizon pour de plus amples informations.